Валентин Глушко и его двигатели: история успеха длиной в 60 лет

У советской космонавтики было много отцов. Константина Циолковского справедливо считают основоположником самой мысли о полете человека в космическое пространство применительно к современным ему технологиям, Сергея Королёва превозносят за инженерный гений и организаторские способности.

Валентина Глушко часто называют «основоположником отечественного двигателестроения». С чем точно не получится поспорить, так это с тем, что Валентин Петрович действительно стоял у истоков этого инженерного направления. Его профессиональный путь начался в эру кустарных стендовых двигателей размером с ладонь. Пиком же карьеры Глушко стало руководство ядром отечественной космической программы и создание, вероятно, самого технически продвинутого ракетного двигателя за всю историю нашей страны.

Сегодня мы вспоминаем профессиональный путь Валентина Петровича Глушко – от первых набросков и стендовых двигателей до ракеты-носителя «Энергия».

Как все начиналось. Время ОРМ

Валентин Петрович Глушко родился 2 сентября 1908 года в Одессе в семье госслужащего. Обучался музыке, имел способности к иностранным языкам. В 17 лет, после окончания профтехшколы в Одессе, Валентин Глушко поступил в Ленинградский государственный университет на физмат.

Задолго до этого, еще в возрасте 15 лет, Глушко увлекся теорией ракетостроения. Ознакомившись с работами Константина Циолковского, в какой-то момент он просто взял да и написал Константину Эдуардовичу письмо с просьбой выслать другие его работы. В итоге получилась интереснейшая переписка между подростком из Одессы и великим ученым-теоретиком. Сегодня эти письма хранятся в архиве РАН.

Неудивительно, что незадолго до окончания университета, 15 мая 1929 года, Валентин Глушко был зачислен в штат Газодинамической лаборатории (ГДЛ) в Ленинграде. ГДЛ была больше кружком по интересам, чем полноценным НИИ, но тем не менее располагала восемью филиалами по Ленинграду, а ее головное отделение находилось… в Петропавловской крепости.

Первым двигателем, созданным Глушко как членом ГДЛ, стал ОРМ-1 (опытный ракетный мотор). В нем есть пара необычных черт – помимо системы подачи кислорода и керосина в камере сгорания есть датчик давления, а у самого двигателя цилиндрическое сопло вместо привычного нам сегодня конического.

Также важной наработкой стал двигатель ОРМ-52 (1933), на котором Глушко впервые применил центрифугу для «раскручивания» керосина перед подачей в камеру сгорания. Такая схема позволяла керосину создать пленку на внешней стороне центрифуги и более равномерно распределяться по трубкам, ведущим в камеру сгорания.

В 1935 году Валентин Глушко опубликовал работу, которую можно считать его программным трудом – «Ракеты, их устройство и применение». Глушко подробно останавливался в ней не только на устройстве реактивного двигателя как такового, но и на коренном вопросе выбора горючего и окислителя, отдавая предпочтение токсичным высококипящим компонентам топлива. Уже тогда Валентин Глушко начинал экспериментировать с азотной кислотой в качестве окислителя, что потом нашло отражение в его двигателе ОРМ-65. К тому моменту московская Группа изучения реактивного движения (ГИРД) и ленинградская ГДЛ были объединены в единый Реактивный НИИ – вчерашние энтузиасты получили финансирование и четкий заказ от государства.

Впрочем, уже в 1938 году Реактивный НИИ был разгромлен. Сергея Королёва и Валентина Глушко арестовали, их коллег, руководителей института Георгия Лангемака и Ивана Клеймёнова, в итоге ликвидировали. Объективных причин ареста можно выделить две, и первая из них – маршал Михаил Тухачевский. Именно советский военачальник, отвечавший в первой половине 1930-х за модернизацию советских вооруженных сил, в сентябре 1933 года дал объединенному РНИИ «зеленый свет». После раскрытия заговора маршала против руководства страны все, кто находился под его покровительством, также оказались под подозрением. Также Королёву и Глушко вменяли нецелевое расходование средств и срыв сроков разработки новых двигателей. Однако на самой заре отрасли, да еще и в условиях жесткой внутренней конкуренции, с ходу выбрать правильное технологическое направление и перейти от небольших стендовых двигателей к рабочим экземплярам было нереальной задачей.

На момент ареста у Валентина Глушко уже были на руках наработки по двигателю ОРМ-65 с тягой в 70-175 кгс. Этот двигатель предназначался для прототипов реактивных самолетов, а также для ракет-снарядов. Глушко повезло больше, чем Королёву – если последнего поначалу отправили в трудовой лагерь, то Глушко дали возможность работать в «шаражке» в статусе осужденного. Это позволило в 1939-40 годах провести реальные испытания ОРМ-65.

28 февраля 1940 года самолет-буксировщик П-5 поднял на высоту в 2,5 километра первый советский ракетоплан – РП-318-1, после чего тот, отделившись, совершил ряд маневров с использованием реактивного двигателя и успешно приземлился на взлетно-посадочную полосу. Полет на жидкостном реактивном двигателе был осуществлен впервые в истории СССР.

Уже во время войны, работая на авиазаводе в Казани, Валентин Петрович развил наработки по ОРМ, создав авиационные реактивные ускорители серии РД-1 и РД-2, которые, в отличие от более ранних прототипов, пошли в массовое производство.

Послевоенные годы: на пути к РД

По окончании Второй мировой войны в Европе Глушко незамедлительно выехал в Германию в составе группы советских ученых для исследования немецких трофейных ракет ФАУ-2 (V-2). После войны советское руководство начало снова воссоздавать структуру разработки и производства ракетных двигателей, и уже в 1946 году Валентин Петрович Глушко стал главным конструктором собственного конструкторского бюро – ОКБ-456, по номеру переведенного из Казани в Химки авиазавода. В том же 1946 году в подмосковном Калининграде (ныне Королёв) было создано НИИ-88, один из отделов которого в будущем стал ОКБ-1 Сергея Павловича Королёва. Глушко и Королёв должны были работать вместе над первыми советскими ракетами-носителями. В последующие годы Глушко создал для Королёва двигатели РД-100, РД-101, РД-103М. Последний, работая на топливе с 92% содержанием этанола, имел тягу в 44 тс и устанавливался на военную ракету Р-5, в 1950-х составлявшую основу советского ударного ядерного арсенала.

Однако более массовым детищем ОКБ-456 стали двигатели РД-107/108, поднявшие в воздух первые ракеты семейства Р-7.

Двигатель РД-107/108 – самый массовый ракетный двигатель в истории. Учитывая, что к осени 2025 года было произведено более 2000 запусков ракет-носителей семейства Р-7, нетрудно подсчитать, что «РДшек» было использовано уже более 11000 единиц – по 5 на каждую ракету – от носителя первых спутников до «Союзов». Главное отличие РД-107 от РД-108 – количество рулевых камер сгорания. РД-107 располагался и располагается по сей день на четырех боковых блоках ракеты-носителя и имеет две рулевые камеры на каждом из четырех двигателей. РД-108 же находится на второй ступени и своими четырьмя рулевыми камерами обеспечивает ее маневренность.

Высококипящая дискуссия

Несмотря на, по сути, совместно созданную ракету Р-7, между Валентином Глушко и Сергеем Королёвым начала нарастать напряженность. В 1960-м перед коллективом конструкторов была поставлена задача по разработке сверхтяжелой ракеты-носителя. Сергей Королёв уже тогда имел на руках первые наброски будущей ракеты Н-1 – колоссальной керосин-кислородной ракеты, предназначенной для дальних космических миссий. Валентин Глушко – отчасти в силу профессиональной специфики, отчасти в силу объективной необходимости – продвигал использование неклассических топливных компонентов – несимметричного диметилгидразина (НДМГ, о